Porsche 99X Electric, Porsche Cayenne Turbo Electric, Stuttgart, 2026, Porsche AG

世界冠军座驾保时捷 99X Electric 赛车正式纳入博物馆馆藏

与维尔莱茵（Pascal Wehrlein）一起赢得世界冠军的保时捷 99X Electric 赛车现已在保时捷博物馆展出。参观者可以近距离欣赏这台赛车。在 ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛征战四年后，它作为保时捷迄今最成功的单座赛车，回到了斯图加特老家。在总共十个国际汽联世界冠军头衔中，它斩获了六个，同时也是电动方程式第三代赛车（GEN3）中最成功的车型。

概览

  • 维尔莱茵的世界冠军座驾现已展出
  • 保时捷最成功单座赛车的技术已应用于公路车型
  • 99X Electric 延续了保时捷 75 年的辉煌赛车运动历史

展车是维尔莱茵在刚刚结束的 2025/2026 赛季中赢得世界冠军的原版赛车。这位保时捷厂队车手于 8 月 16 日在伦敦再度锁定车手总冠军。他仍是继罗斯伯格（Nico Rosberg）2016 年代表梅赛德斯-AMG 夺得 F1 总冠军以来，唯一一位德国单座赛车世界冠军。维尔莱茵如今还共享一项纪录：他和法国车手维尔涅（Jean-Éric Vergne）是仅有的两位两次赢得电动方程式车手总冠军的车手。在伦敦站的三周前，保时捷在倒数第二站东京站的比赛周末第二次赢得了制造商总冠军。

在这台 99X 的最后一次旅程中，维尔莱茵的赛车被拖车运往保时捷博物馆。最后的准备工作在魏斯阿赫保时捷研发中心的赛车运动车间中完成。随后，一台纯电动 Cayenne Turbo 将这台赛车拖至祖文豪森。这一组合象征着从赛道到公路的技术转移。99X 的技术也应用于保时捷最新的纯电动车型，包括后桥电机的直接油冷技术。两款车型均能在制动时以高达 600 kW 的功率回收能量。

“生于赛道——保时捷赛车运动 75 周年” 特展

正如在赛季收官战中一样，这台 99X 在博物馆中也身披历史经典涂装。设计灵感源自 1980 年代多款成功的保时捷赛车，也以此致敬保时捷 75 年的赛车运动历史。这段历史始于 1951 年，当时保时捷 356 SL 赛车在勒芒赢得组别冠军。保时捷博物馆正以一场特展纪念这一周年，展览将持续至 2027 年 1 月 17 日。

Porsche 99X Electric, Porsche 956 (1982), Porsche 911 RSR (2018) (l-r), Porsche Museum, 2026, Porsche AG
保时捷 99X Electric 身披历史涂装，背景中是与之色彩相配的历代赛车。

保时捷 99X Electric（GEN3）的故事

当保时捷于 2017 年宣布从耐力赛转战电动方程式时，公司也必须建立新的专业能力。在此之前，参加至少六小时比赛的混合动力原型车一直是保时捷赛车运动的核心领域。一款用于冲刺赛的纯电动单座赛车，将开发团队带入了全新世界。随着电动方程式第三代赛车 GEN3 的到来，成功也随之而来。它带来了重大技术飞跃，包括更轻的电池、前轴制动能量回收以及额外增加的 100 kW 功率。

Porsche 804 (1962), Porsche 99X Electric, Porsche 2708 (1987) (l-r), Porsche Museum, 2026, Porsche AG
保时捷 99X Electric，与 804（一级方程式，1962 年）及 2708（印地赛车，1987 年）同框。

在 2022/2023 首个 GEN3 赛季中，保时捷电动方程式车队一直保持争冠希望，直到伦敦收官战。最终，保时捷的首个电动方程式总冠军并非通过厂队车手维尔莱茵获得，而是由保时捷客户车队安德雷蒂电动方程式的杰克·丹尼斯（Jake Dennis）赢得。一年后，维尔莱茵在同一场地实现了这一壮举。当时的泰格豪雅保时捷电动方程式车队在 2023/2024 赛季创下了七场分钟冠军的赛季纪录。与此同时，进一步开发的 GEN3 Evo 赛车的测试工作也已展开。99X 的最终版本配备了分时四轮驱动，并再次成为冠军车型。2024/2025 赛季，保时捷首次赢得了制造商世界冠军和车队世界冠军。

Porsche 99X Electric, Special Exhibition “Raceborn – 75 Years of Porsche Motorsport”, Porsche Museum, 2026, Porsche AG
保时捷 99X Electric 在保时捷博物馆展出。

保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）表示：“保时捷 99X Electric 是保时捷有史以来打造的最大胆、最先进的赛车之一。当品牌于 2017 年宣布参赛时，电动方程式仍处于早期阶段。车手不得不在比赛途中换乘第二台车，因为一次充电无法覆盖全程。此后，这项系列赛取得了长足进步；我们在魏斯阿赫从技术角度一路伴随这些发展：更好的电池技术、更多的能量回收、更强的动力，以及在极端条件下的 600 kW 快充。保时捷跑车也从中受益。凭借 99X，我们确立了作为制造商在电动赛车运动顶端的地位。我谨代表保时捷赛车运动，感谢所有参与该项目的人，以及我们所有的合作伙伴和赞助商。他们共同书写了保时捷赛车运动历史的新篇章。”

Milestones of the Porsche 99X Electric, 2026, Porsche AG

数据——保时捷 99X Electric（2022–2026；GEN3 及 GEN3 Evo）

  • 世界冠军头衔：6
  • 分站胜利：23
  • 杆位：22
  • 客户车队：安德雷蒂电动方程式车队和 CUPRA KIRO 车队
  • 车手总冠军最多：维尔莱茵（2 次）
  • 杆位最多：维尔莱茵（10 次）
     

技术数据——保时捷 99X Electric（2024–2026；GEN3 Evo）

驱动功率

  • 正常运行：300 kW（408 PS）
  • 攻击模式、排位赛模式：350 kW（476 PS）
     

驱动形式

  • 正常运行：后轮驱动
  • 攻击模式、排位赛、起步发车：四轮驱动
     

加速

  • 0–100 km/h：约 2.0 秒
     

能量回收

  • 能量回收功率高达 600 kW（制动能量回收）
  • 每场比赛约 50% 的驱动能量来自制动能量回收
     

制动系统

  • 再生制动系统：前轴电制动功率高达 250 kW，后轴高达 350 kW
  • 前轴通过摩擦制动器提供额外减速度（线控刹车系统）
  • 前制动盘外径：258 mm
  • 后轴摩擦制动器仅在紧急情况下启用（能量回收失效时）
     

锂离子电池

  • 统一规格部件
  • 可用储能容量：38.5 kWh
  • 重量：285 kg
     

CCS 充电系统（联合充电系统）

  • 专为高达 600 kW 充电功率的超快充电而设计
     

重量与尺寸

  • 重量：862 kg（含车手）
  • 长度：5016 mm
  • 宽度：1700 mm
  • 高度：1023 mm
     

关键自主研发部件

脉冲逆变器、电机、变速箱、差速器、驱动轴及后轴其他动力总成部件，以及后轴冷却、承载和悬挂部件、操作软件。